Le PDG de Sécuritest s'insurge contre le contrôle technique des motos

La mise en place d'un contrôle technique obligatoire pour les motos et scooters, lancé le 15 avril 2024, continue de susciter de vives réactions dans le monde des deux-roues. Tandis que le gouvernement s'obstine à maintenir cette réforme, des voix s'élèvent pour contester sa pertinence, notamment celle de Laurent Palmier, PDG de Sécuritest. Ce dernier remet en question la viabilité économique de ce dispositif, le qualifiant de non-rentable et inadapté à la réalité des utilisateurs. Cet article explore les enjeux qui entourent ce contrôle technique des deux-roues, les obstacles rencontrés et les réactions des principaux acteurs concernés.

• Situation actuelle du contrôle technique des motos
• Opinions des professionnels du secteur
• Difficultés de mise en œuvre et coûts associés
• Opposition des motards et témoignages
• Contexte européen et retours d'expérience
• Perspective d'avenir pour le contrôle technique

Situation actuelle du contrôle technique des motos

Depuis l'entrée en vigueur du contrôle technique, une obligation administrative vise à assurer la sécurité des deux-roues sur la route. Cette mesure a été initialement promue par le gouvernement comme indispensable pour réduire les accidents et améliorer la sécurité routière. Toutefois, en 2025, une grande partie des utilisateurs de motos et scooters expriment encore leur désaccord face à cette adaptation, pointant son caractère excessif et mal ciblé.

Le débat a été alimenté par des articles et des interviews, où des personnalités du secteur, comme des gérants de centres de contrôle technique, mettent en avant les enjeux économiques et pratiques liés à cette obligation. À l'heure actuelle, ce dispositif demeure très controversé et suscite de nombreuses interrogations quant à son efficacité réelle.

Opinions des professionnels du secteur

Les réactions à la mise en place du contrôle technique sont variées au sein des professionnels du secteur. Laurent Palmier, président-directeur général de Sécuritest, est l'une des voix les plus critiques, soulignant que ce contrôle qualité imposé pourrait poser un problème de rentabilité pour les centres de contrôle technique. Son constat est clair : les coûts d'investissement sont trop élevés par rapport à l'achalandage de véhicules contrôlés.

Philippe Delespaul, gérant de plusieurs centres dans les Hauts-de-France, partage également cet avis en affirmant que l'activité de contrôle des motos n’est, à l’heure actuelle, pas économiquement viable. Ce sentiment se retrouve également dans d'autres voix professionnelles, suscitant un véritable débat au sein des instances consultatives.

• Coûts de fonctionnement : Équipements coûteux et maintenance conséquente.
• Volume insuffisant : Un nombre limité de véhicules à contrôler ne couvre pas les frais engagés.
• Rente à prévoir : Obligation d'adapter le modèle économique actuel.

Difficultés de mise en œuvre et coûts associés

Les coûts d'équipement des centres de contrôle représentent un défi majeur pour l'essor du contrôle technique. En outre, de nouveaux dispositifs tels qu'un sonomètre doivent être obligatoirement acquis, tandis qu'un célomètre, prévu pour 2026, sera encore plus onéreux. L'acquisition de tels outils reste problématique en raison de la lenteur administrative liée à la sélection des fournisseurs.

Les marques telles que DEKRA et Bureau Veritas sont également concernées par les exigences de nouveaux équipements. La réalité montre que, si un sonomètre peut coûter environ 500 euros dans d'autres pays européens, le prix en France avoisine les 5 000 euros, une différence atypique qui pèse sur les frais des centres.

Opposition des motards et témoignages

Malgré les arguments avancés par le gouvernement et les professionnels de la sécurité, les motards affichent une opposition massive envers le contrôle technique. Des manifestations ont été organisées, rassemblant de nombreux motocyclistes qui ont exprimé leur mécontentement face à ce qu'ils considèrent comme une mesure injuste. Leur principal argument repose sur le fait que ce dispositif ne représente pas la solution pour endiguer les problèmes de sécurité routière.

Des groupes comme Motoservices et Esprit Moto prennent position pour défendre les intérêts des motards, dénonçant ce qu’ils qualifient de surmédicalisation des pratiques. Les retours de motards s'insurgent contre l'idée que tous les modèles, même ceux en parfait état, devraient être soumis à des contrôles récurrents.

• Arguments des motards :
• Coût du contrôle injustifié par rapport à la valeur de la moto.
• Impact sur les budgets des motards, souvent affiché comme disproportionné.
• Crainte d’une généralisation de la culture du contrôle envers les véhicules à deux roues.

Contexte européen et retours d'expérience

En analysant les disparités entre la France et certains pays européens, il est intéressant de noter que plusieurs États ont choisi de ne pas instaurer de contrôle technique pour les motos. Un pays, en particulier, a rejeté cette obligation, se basant sur la faible atmosphère d'accidents attribuables aux motos par rapport aux autres catégories de véhicules.

Les discussions autour du CT2RM, acronyme pour contrôle technique des deux-roues motorisés, ont également révélé un certain nombre de retours de motards étrangers, ces derniers évoquant des systèmes alternatifs, tels que des vérifications techniques ponctuelles intégrées dans les services d'entretien.

Perspective d'avenir pour le contrôle technique

Face à la montée des critiques, le gouvernement se retrouve à une croisée des chemins. L'avenir du contrôle technique des motos semble incertain, avec des présences de plus en plus significatives dans les manifestations et les partis politiques. Si la situation actuelle perdure, il pourrait y avoir des ajustements à la réforme initiale, notamment en matière de coûts et de fréquence.

Les débats ouverts dans les médias, comme ceux relayés sur MotoExpert et les plateformes d'actualités spécialisées, pourraient conduire à des révisions importantes des règlements. À travers ce processus, il est crucial d'ajuster le système de contrôle, tout en tenant compte du contexte économique et des attentes des usagers. En somme, les décisions prochaines détermineront non seulement la mise en place finale de cette politique, mais également son acceptation par les utilisateurs de deux-roues.

• Facteurs à considérer :
• Réaction du marché face à la mise en œuvre toujours contestée.
• Adaptation des coûts à la réalité économique des centres de contrôle.
• Écoute des motards et ajustement des politiques de sécurité routière.

Source: www.autoplus.fr